William Hare
Services aéronefs, Southern California Edison
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January 01, 2003
J'aimerais vous parler de mon expérience.
En février 2001, FDC/aerofilter a installé son filtre dans notre MD500D pour les derniers essais en vol de la FAA sur la gamme de produits MD. Nous voulions installer un filtre barrière sur nos MD500, car ils affichaient une baisse de puissance et une érosion des compresseurs axiaux avant 1 750 heures ou date de mi-vie jusqu'à révision.
Durant les essais en vol nous avons constaté une hausse de puissance et vu ce à quoi il fallait exposer nos hélicoptères pour boucher le filtre. C'était bien, mais expliquer cela, voire présenter une étude de cas, était quelque chose de trop hypothétique pour notre direction non-aviation.
Plus tard dans l'année, nous avons inspecté et réparé certaines tours de transmission après un incendie qui avait ravagé la région. Après 3 longs jours de vol, l'aéronef est rentré à sa base avec ses filtres d'admission en piteux état, mais sans allumage imminent du voyant de dérivation.
J'ai retourné les filtres et j'en ai sorti 340 g de terre. Il y avait encore plus de terre dans les filtres imprégnés d'huile. Nous avons amené ce sac de terre (30,5 cm de longueur et 3,8 cm de diamètre) à la réunion suivante de la direction. Je l'ai jeté sur la table en expliquant qu'elle aurait traversé le moteur si nous n'avions pas installé le filtre.
Après cette démontration, plus personne n'a remis en question l'utilité du filtre. Nous avons actuellement le filtre barrière d'admission FDC/aerofilter sur nos quatre aéronefs et nous sommes très satisfaits de leurs résultats. Tout nouvel hélicoptère ajouté à notre flotte sera équipé de votre filtre barrière.
William Hare
Services aéronefs
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